大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于鋁材表面處理鮑魚的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹鋁材表面處理鮑魚的解答，讓我們一起看看吧。

剎車怎么改？

有人說為什么要改剎車？我的車全原廠，平時剎車踩起來都很有感覺，剎車一踩頭一點(diǎn)，馬上慢下來。下面問題來了，這叫制動感，不叫也不等于制動效能！這是因?yàn)樵瓘S避震太軟導(dǎo)致重心搖晃（前移）帶給您的錯覺。我臉朝下的時候，不用剎車也覺得有整一個G的減速力施加在我脖子上面（一般街車全力制動時水平向的減速度也是一個G多點(diǎn)而已，這種體感錯覺很容易影響判斷，非常危險?。?。萬一某天來個重腳急剎，避震一縮到底，那個時候才發(fā)現(xiàn)制動感全無，剎車根本不行，那然后就聽天由命、自求多福吧！

以上的話，絕對不是恐嚇，更加不是危言聳聽，很多血淋淋的事故案例早已放在面前，我們無敵全公司上上下下的同事都深諳這個道理，所以，全體同事的車都升級了輪胎和剎車、相當(dāng)部分換了避震......無他，都是為了主動安全性！

改剎車的BUG非常多，而且相當(dāng)多的都比較容易被疏忽，這些東西沒注意好，分分鐘不改好過改呀！不過改剎車，基礎(chǔ)先改剎車片和剎車油，進(jìn)階再到加大碟和鋼喉，骨灰才到剎車套件和通風(fēng)散熱的加裝，這必須也是得先統(tǒng)一的改裝常識。

對制動效果影響最大的部件，是輪胎！

上一集已經(jīng)說過輪胎的重要性，汽車所有的機(jī)械性能的唯一出路，都是靠輪胎，無論加速性能、操控性能、還是制動性能，離開輪胎，nothing at all啦！制動效能的關(guān)鍵點(diǎn)在輪胎而不是制動系統(tǒng)自身。同學(xué)們要切記剎車過程的兩大摩擦接觸面：地面和輪胎、剎車片和剎車碟。

提及的這四大摩擦因素，這些才是影響制動效果最直接的部件。所以改剎車片以及輪胎，就已經(jīng)能對制動效果有所貢獻(xiàn)，且并無太多負(fù)面損害。

圖：剎車時，第一個制動接觸面是地面與輪胎。

圖：剎車時，第二個制動接觸面是剎車片和剎車碟。

如何高效迅速的對剎車片和剎車碟進(jìn)行磨合，也就是俗稱的“開皮”？一個方法：找個安全的大空地，120公里減速到20公里，反復(fù)做4、5次。做完這個，剎車片和剎車碟，也至少磨合了八成。暴力開皮法百利而無害，對性能皮尤其有效。試了都不行？請問同學(xué)您“光碟”做了沒有？

對剎車腳感影響最大的是什么？不要在啥剎車片、剎車碟、卡鉗上改來改去找原因了，當(dāng)然是剎車油啦！剎車油排空不徹底，里面有空氣，腳感必然軟綿綿的，趕緊去排多幾次剎車油最實(shí)在。注意，不同車型剎車油路錯綜復(fù)雜，未必能一次排空到位也很正常。剎車排完空，跑幾天又有氣泡流動到泵體位置影響腳感，此時需要再次排空也算正常，無需抱怨店家。

圖：除了排空，剎車油的含水量也是衡量剎車油是否需要更換的標(biāo)準(zhǔn)，不過含水量影響的是高溫沸點(diǎn)，以及水更容易蒸發(fā)變成氣體。

后卡鉗不會比前卡鉗大或者等大的原因？因?yàn)槔速M(fèi)錢吶！！急剎車的時候70%甚至更多的剎車負(fù)荷會在前軸兩個輪上。另外，如果只是想抑制剎車點(diǎn)頭，除了改避震，也可以在后剎車搭個橋，改成加大碟，最大加大到跟前輪一樣大小；又或者前后剎車都搭橋改同規(guī)格的加大碟，都可以的。但后輪不要盲目改大卡鉗，原因？小卡鉗容易驅(qū)動，微操減速時舒適又靈敏??！再有一點(diǎn)就是后輪的手剎問題、尤其是目前流行的電子手剎系統(tǒng)，并不是所有的多活塞卡鉗都能應(yīng)對。

圖：一直以50：50分配傳動比的四驅(qū)IMPREZA，也很注重制動力的均衡分布。

圖：卡鉗不改，制動夾力不變，但碟片越大，力臂杠桿越長，力矩也就越大，明白了嗎？

改剎車鋼喉優(yōu)與缺？先理解鋼喉結(jié)構(gòu)至少三層，由里到外：防油橡膠層（防腐蝕）、金屬編織層（抗壓）、PVC層（保護(hù)），而普通剎車油管就只有防油橡膠一層。鋼喉的優(yōu)點(diǎn)是更抗壓，腳感更硬，效率更高；缺點(diǎn)是金屬編織層容易發(fā)生金屬疲勞需要定期換，散熱效果差，需要與鋁制多活塞卡鉗或者通風(fēng)系統(tǒng)配合使用。另有一說，金屬容易導(dǎo)熱，激烈駕駛或者賽道駕駛必須做好通風(fēng)散熱。

圖：原廠的橡膠油管，防油防腐蝕效果不錯，而且本體柔軟“能伸能屈”。

圖：鋼喉算是犧牲了橡膠油管的柔韌性，卻強(qiáng)化了抗壓性和可靠性。

改裝剎車套件，卡鉗的尺寸應(yīng)對于車體輕重，而不是馬力大小。剎車效能的高低是與被制停的物體的質(zhì)量成反比的，相同的制動配置下，重量越重效能越差，或者這里給一條如何選擇卡鉗套件的經(jīng)驗(yàn)以參考吧：小四活塞對應(yīng)一噸左右（280~300mm左右的碟盤），大四或者小六活塞卡鉗對應(yīng)約1.2-1.5噸的車（320~355mm左右的碟盤），大六活塞或者八活塞則對應(yīng)更重的車型（360~410mm的碟盤）。輕車裝大卡鉗可以嗎？也不是說不行，除了為了你自己認(rèn)為的好看外，弊多于利。

改剎車是整體輕改或者街道升級改裝中，花費(fèi)占比較大的系統(tǒng)，也是事關(guān)主動安全性能的重點(diǎn)項(xiàng)目。但改剎車就這些BUG嗎？其實(shí)還不止的，一些太過高階或者不常見不易理解的BUG，還是留在知識類大文中再作詳細(xì)解釋好了。

【小經(jīng)驗(yàn)分享】

1、如果僅僅作為日常代步車，強(qiáng)烈建議在更換了抓地力更好的輪胎后，更換剎車片和原廠尺寸高性能剎車碟、換上DOT5.1級別的剎車便可。

2、如果您買了裝有大尺寸輪圈的高配車型，而制動碟過?。榱诉w就低配小輪圈而為之的），例如原配17寸圈，但制動碟只有300甚至280的，那大可考慮使用原廠卡鉗、搭橋、換到320~330mm左右的剎車碟（視原廠輪圈內(nèi)壁設(shè)計(jì)決定），即便是不換剎車片，制動效果也比原廠大幅進(jìn)步！

3、高性能制動系統(tǒng)套件、尤其是制動卡鉗（鮑魚）部分是一種易耗品，鋁合金制品，無論是鑄造的還是鍛造的都是有金屬疲勞變形存在的，一般正常使用四五年后、常激烈駕駛?cè)缗躎rack的，一年半載就要更換了，千萬不要以為換了鮑魚套件就用到汽車報廢。

4、最后，強(qiáng)烈奉勸各位有錢的、沒錢的，都不要貪圖便宜而選擇來路不明的制動卡鉗套件，尤其是翻新鮑魚，極有可能是國外替換下來的，已經(jīng)產(chǎn)生金屬疲勞變形的貨色。個人經(jīng)驗(yàn)，剎車這個東西，可大可小，預(yù)算不夠的寧可不改，夠了去裝也一定要找正規(guī)代理商買行貨產(chǎn)品！生命誠可貴啊各位！

為何改?不如跟汽車工程師討論下這個剎車改造的意義，你會從此事學(xué)會許多汽車液壓制動系統(tǒng)的專業(yè)知識，許多成本控制技能，許多國際、國家和行業(yè)關(guān)于機(jī)器制動的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及具體指標(biāo)數(shù)據(jù)、材料數(shù)據(jù)，這樣你會逐步成為知識型的車手。學(xué)習(xí)和實(shí)踐的結(jié)果，還是你自己需要學(xué)習(xí)，甚至加大投入選購新車，總之是自己無知才無畏。改剎車，只能告訴你不如減少點(diǎn)胎壓。

剎車盤有很多種，常見的有打孔、劃線、打孔+劃線、月牙形劃線盤等，剎車盤內(nèi)側(cè)一般都設(shè)計(jì)有通風(fēng)口。剎車盤通風(fēng)口的作用是為剎車盤散熱，將熱量通過通風(fēng)口帶出剎車盤。改裝剎車盤的安裝方法不僅要看外表劃線、打孔方向，還要注意剎車盤內(nèi)部通風(fēng)口的方向。對于民用改裝車來說，常見的安裝方法為剎車盤的劃線里側(cè)先經(jīng)過卡鉗，這樣既能保證清除剎車粉末，又能保證剎車片的耐用度。而剎車盤的劃線外側(cè)先經(jīng)過卡鉗，這種方法相比前一種制動性能更好，不過，剎車片的磨損會加劇，剎車片使用壽命相對較短。對于通風(fēng)口為斜向設(shè)計(jì)的剎車盤，一般按照通風(fēng)口“順向”（正向旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)側(cè)在前、外側(cè)在后。）的方向安裝，可將剎車盤熱量借助氣流從內(nèi)至外甩出去。當(dāng)然，還有一些通風(fēng)口采用直向設(shè)計(jì)，這種產(chǎn)品只需考慮外表劃線、打孔方向。

01

選擇高性能的剎車皮。更換高性能的剎車皮是提升剎車系統(tǒng)最基本、最便宜的方法。目前市面上的剎車皮絕大部分都標(biāo)榜自己有效工作溫度很高，但這些數(shù)字并不能真正全面地代表性能好壞。據(jù)介紹，工作溫度只是剎車性能中的一個指針，最終決定剎車力高低的還是剎車皮摩擦力的大小。

02

選擇直徑大的剎車碟。據(jù)介紹，改用直徑較大的剎車碟，輪圈也需要換成較大直徑的來遷就。無論怎樣設(shè)計(jì)的剎車碟，甚至用原裝剎車卡鉗和剎車皮，再改用直徑較大的剎車碟，都能使剎車性能提高。

03?

改裝剎車卡鉗。如何將剎車提升到瞬間停止的境界呢?除了更換剎車皮、剎車碟等，還需將剎車卡鉗由原來的單邊單活塞改為對向四活塞，甚至于對向六活塞。這種多活塞的配置，將使剎車時卡鉗所產(chǎn)生的壓力能夠更均衡分布于左右兩邊剎車片上，所產(chǎn)生的剎車力道將數(shù)倍于原先的剎車力道。

04?

改裝剎車油管。一般剎車系統(tǒng)都會有一段材質(zhì)是用軟質(zhì)的橡膠管，選用優(yōu)材質(zhì)的剎車油管對賽車是一種必要的改裝，對一般道路用車來說則是提供了另一種的安全保障。

05?

換上高性能的剎車油。剎車系統(tǒng)的改裝還應(yīng)注意的一點(diǎn)就是換上高性能的剎車油。當(dāng)剎車油因?yàn)楦邷囟踊蚴俏樟丝諝庵械臐駳?，都會造成剎車油的沸點(diǎn)降低。剎車油的沸騰是剎車系統(tǒng)所面臨的最大問題。剎車油必須定期的更換，開封後保存時要將瓶口確實(shí)的密封，以避免空氣中的濕氣接觸到剎車油。

凱迪拉克ATSL怎么樣？

ATS-L的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與標(biāo)準(zhǔn)軸距版相一致，進(jìn)氣格柵更寬大，在中網(wǎng)內(nèi)部小格柵的點(diǎn)綴下，使得整體看起來非常立體，動感十足。

凱迪拉克ATS-L在售車型(共12款)，看價格就知道檔次了。

硬朗的外表下，是美系車對豪華、運(yùn)動特有的詮釋，外加強(qiáng)大的動力水平以及市場終端不小的優(yōu)惠幅度使凱迪拉克ATS-L性價比頗高。配置方面，即便是低配車型也配有膝部氣囊、方向盤上下/遠(yuǎn)近調(diào)節(jié)、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入/啟動、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、BOSS音響、自動頭燈、后排出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制等一系列頗具誠意的配置。

搭載一款最大功率為205KW（279ps）的2.0T發(fā)動機(jī)，優(yōu)秀的動力參數(shù)直接體現(xiàn)在了其強(qiáng)大的加速性能上。與強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)發(fā)配的是一款8檔手自一體變速箱，對于那些看膩了“BBA”，又對車的動力有追求的朋友，凱迪拉克ATS-L會是一個不錯的選擇。另外，目前其市場終端的優(yōu)惠幅度也很可觀。

6.2秒破百，百公里加速成績很不錯，凱迪拉克的標(biāo)志性鉆石切割的設(shè)計(jì)，后驅(qū)稀有車型，優(yōu)惠力度非常大，這就是大家眼中的凱迪拉克ATSL。

凱迪拉克的ATSL其實(shí)最早和寶馬三系，奧迪a4，奔馳c級是一個級別的豪華品牌，屬于是豪華型的中型車，然而現(xiàn)在的優(yōu)惠力度特別的大，都到了和b級車搶占市場的地步。

凱迪拉克這款車由于是后驅(qū)車，而且每洗車最擅長的都是他的發(fā)動機(jī)，動力比較強(qiáng)悍，百公里加速官方是6.2秒破百，其實(shí)它的變速箱有拖累，但是百公里加速也不會超過7秒，整體看起來一點(diǎn)也沒有拖泥帶水的感覺，底盤的行駛質(zhì)感也比較不錯。

當(dāng)然，人無完人車無完車，這輛車也是有他的缺點(diǎn)的，比如說凱迪拉克atsl這款車它的油耗相對于同級別2.0t的車型來說，它的油耗是偏高一些的，市區(qū)的油耗差不多在10個左右，當(dāng)然這里有好爭議是非常大的，有的人駕駛習(xí)慣比較激烈，而且走的路比較爛，它的油耗高一些，有的人駕駛比較溫柔，油耗低一些。

再就是后期的維修保養(yǎng)，其實(shí)如果是凱迪拉克的atsl這款車，你沒有出現(xiàn)什么事故，只是單純的保養(yǎng)的話花不了多少錢，就怕出現(xiàn)了事故比如說更換前后杠或者是更換一些汽車的零部件這樣在維修的時候，他的零部件的價格。

所以總體來說，如果你是喜歡動力而且在乎外觀，不是那么在乎油耗的話，凱迪拉克atsl ，現(xiàn)在優(yōu)惠力度非常大，完全可以值得購買。

到此，以上就是小編對于鋁材表面處理鮑魚的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鋁材表面處理鮑魚的2點(diǎn)解答對大家有用。